Prueba de manejo con el Kymco Twist 125 2017: Sorprendente, económico y liviano

Nicolás Gómez
10 oct 2017
5 Min. de lectura

Una propuesta económica, básica pero bien equipada.

Simplicidad efectiva

Una propuesta económica, básica, pero bien equipada; implementa un motor de 124.6 cc, con caja automática CVT. Está pensado para todos los jóvenes que buscan un toque personal, practicidad y facilidad al conducir un scooter. Es una versión derivada del Kymco Fly y el Agility; esta vez un poco más minimalista, dejando lo necesario para lograr un conjunto óptimo. El tablero de instrumentos viene con lo elemental, cuenta kilómetros e indicador de gasolina; Conjunto óptico de iluminación halógena, y en general medidas compactas.

Comportamiento

Cuando me preparaba a iniciar la prueba de manejo, le di un vistazo a la ficha técnica, en la que encontramos varios aspectos que me llamaron la atención, llantas de diferente diámetro entre sí, y una menor potencia respecto a las otras Kymco de 125cc. Inmediatamente lo situamos como la competencia directa de los scooter de 110cc, al contar con características similares a los modelos actuales. Desde este punto de vista, no esperábamos mayores diferencias en comportamiento. Sin embargo, “no hay que juzgar antes de montar”.

Me dispuse a realizar la prueba, puse en marcha el motor, que por cierto no destaca en potencia (cosa que tampoco pretende). este tipo de caballaje y torque no lo permiten. Sin embargo me sorprendió y sin tener una salida prominente, avanzaba constante y fluidamente, en breve estábamos sobre los 60Km/h, en la oportunidad que el tráfico lo permitió con acelerador a fondo ganó velocidad y prontamente estábamos sobre los 80Km/h, este pequeño demostró porque es un scooter de 125cc. Siento un leve vacío de potencia en el rango de bajas revoluciones, pero después que el motor sube de giros la scooter se siente lo suficientemente constante y divertida.

En solitario y evaluando las sensaciones de manejo, encontramos un scooter veloz, que no difiere de sus hermanos de 125cc, pese a que tiene menor potencia de salida. ¿Pero por qué hacemos esta referencia?, pues fácil, por lo general cuando se bajan los costos en un modelo muchas veces son sacrificadas la potencia y equipamiento. En el Kymco Twist, que está por debajo del Fly cerca de un millón y de las versiones del Agility, aproximadamente en dos millones; sus fabricantes tan solo redujeron la potencia del motor en casi un caballo de fuerza (8.04), frente a sus otros modelos mayor equipados con 9.3Hp, y se enfocaron en mejorar aspectos como la relación peso - potencia, logrando un conjunto de solo 100 kilos en seco, para lo cual optimizaron cerca de 15 kilos, comparándola con las otras referencias de la casa, esto se debe a un arduo trabajo para mantener equipamiento básico y funcional. Además los plásticos fueron reducidos levemente en su calibre, no obstante mantienen buena consistencia.

Otro aspecto importante es el tamaño de las ruedas, adelante 90-90 con rin de 12 pulgadas, atrás de 3.5 y un rin de 10 pulgadas, reducción que junto a la superficie de contacto del caucho, disminuyó el peso, sumándole agilidad y una ganancia en la velocidad de fondo que impresiona.

La suspensión trasera es de un solo amortiguador, adelante horquilla telescópica hidráulica; lo que le da buen aplomo en cuanto coge velocidad, pese a que las irregularidades del asfalto alcanzan a transmitirse a las manos del piloto, sin llegar a ser algo molesto. La dirección gira bastante, por lo que en ciudad es verdaderamente “ratonera”; hay que hacer buen uso de los frenos, en especial el delantero, pues su cáliper de doble pistón y disco de 180mm obedecen al instante a una frenada brusca, bloqueando fácilmente. Atrás aunque es de tambor, es preciso tenerlo bien tensado, si se mantiene así, el tacto de este es impecable y no bloquea hasta que se ejerza verdadera fuerza.

El mullido del asiento es cómodo y lo mejor, su altura al suelo, tan solo 76cm, así se logra ofrecer un scooter para hombres o mujeres de diferentes tallas. El acompañante no goza de amplio espacio, aunque se puede ubicar y situarse sobre los posapies fácilmente.

Al final quería conocer su velocidad máxima, pero por ser una moto que no ha cumplido su proceso de despegue (45 Km), no quise exigirla al máximo, estimo que su velocidad debe ser cercana a los 100 Km/h, . Sin embargo, en cuanto entramos en la ciudad es difícil superar los 85 Km/h, al cruzar entre los carros, los semáforos y el “lio” de la ciudad, se descubren las ventajas de este scooter. Sale rápido de los semáforos, gracias a su tamaño y radio de giro siempre está en primera línea de salida y se mete como si se tratara de una bicicleta.

Al ser corto entre ejes, ligero y ágil, en curvas con un poco de velocidad es nervioso. No quiere decir que no sea noble, se le nota desde el principio y “avisa” que va ir rápido si se le fuerza.

Consumo

Es otro de los aspectos positivos, con un exigencia del 100% del acelerador, sometido constantemente a varios ascensos prolongados y exigentes, con y sin acompañante; mantuvo un promedio de consumo de 113 Km/galón, un resultado bastante económico y muestra de una buena optimización del combustible.

Conclusión

El Kymco Twist, es un buen scooter urbano y por lo general gran parte de los scooters que “circulan” en nuestras ciudades poco salen de ellas. El Twist es una opción no sólo económica, si no muy interesante por sus cualidades dinámicas, muy ágil y manejable, acaba siendo un scooter muy rápido en pueblo y ciudad, más que otros, pese a ser sofisticados y potentes, no pueden aprovechar su ventaja entre carros y atascos.

El mayor atributo está en su precio $4.199.000 (Bogotá), un valor muy inferior al de la categoría de 125cc, que compite directamente con los modelos actuales de 110cc. Kymco ofrece una gran herramienta de movilidad, un scooter diseñado y pensado para moverse por la ciudad con energía y rapidez, sin ser tan sofisticado, pero al que no le falta nada de lo básico para resultar eficaz “en su trabajo”.

Satisfactorio:

- Precio de compra

- Respuesta del motor

- Frenada impecable

- Velocidad final

Por Mejorar:

- Poca intensidad de iluminación frontal

- Deficiente agarre de la llantas en condición de humedad

Ficha técnica:

Motor: 4T monocilíndrico

Cilindrada: 124.6 cc

Refrigeración: Aire forzado